抗日之军工为王 第一千九百三十四章 坦克设计的革命

虽然在这个年代，所有坦克的动力系统都是这么搞的，但是到了二战结束，进入冷战时期之后，很多的坦克设计师都发现，这样太累赘了。所以他们不约而同的都大刀破斧的改变起来。原来的发动机是纵置的，现在把发动机变成横置，直接驱动变速箱，最后到达位于后方的驱动轮，这样就可以大大的减少发动机的传递路线。发动机和传动系统的体积也变小了，整个动力传动系统可以做成一个动力包，还可以直接快速更换。不管是西方的还是东方的坦克，全部都一股脑的搞了这种设计。

所以秦宝山虽然对坦克的具体结构不是特别清楚。但是他也知道坦克的发展趋势是什么。尤其是自己的这种小坦克，如果也把动力传递到前面来的话，那也太复杂了。而且需要一根长长的传动轴，以八路军的技术来说，制造这根传动轴，那是非常困难的。

想到这里，秦宝山也有些感叹。简简单单的一个传动轴，那也是有很高的工业技术要求的。在现在这个时代，美国有一种特殊的战斗机，发动机布置的驾驶舱的后面，通过一根传动轴把动力传递到前面来。这种布局方式只有美国人能做到，因为这跟传动轴要传递一千多马力的动力输出。其他的国家，根本就造不出来。而到了21世纪，美国人的f35战斗机啊，就更是厉害了，为了垂直起

降，从后面引过动力到升力风扇，一根传动轴可以传递上万马力的动力。

现在八路军是搞不出这种东西来的。干脆就直接避开它，整个坦克的动力系统，全部放在后面。

此时的秦宝山一边说，一边继续绘制草图。虽然说画出来的不是非常像，但是他还是将具体结构都画出来了。那台20马力的单缸柴油机就放在坦克后部中央的位置，在发动机的后面，跟着放一个四档变速箱。由于发动机的动力不足，所以这就需要有档位更多的变速箱。通过不同档位的切换，来让坦克在不同的路况下行进更加的顺利。

甚至如果要是在场的设计师不觉得复杂的话，秦宝山还想要在这个变速箱的前面再加一个副变速箱。哪怕只有一个高低档，就可以把四档变成八个档位了。拖拉机的变速箱几乎都是这个样子的。

不过就目前的技术来说，这个变速箱就稍微有些复杂了，秦宝山只是简单的画原理图，具体怎么做就交给马三宝他们了，他们在美国那边就是造汽车的，也造过坦克，变速箱不是什么大问题。

等到动力系统从变速箱里传递出来之后，就开始向两边传递了。在向两边传递的过程中，有一个重要的侧离合器，可以随时切断一边的动力。这样就可以实现坦克的转向功能了。

汽车的转向靠的是前面的转向轮，方向盘带动转向轮旋转，转向哪个方

向，车子就会向哪个方向走。坦克靠的是两条履带，履带是没有转向功能的，所以在转向的时候，只能是依靠两条履带的速度差。比如说断开左侧的离合器，那么左侧的履带没有了动力，左边的履带就不走了。右侧的履带有动力，继续向前走，那么车子就会向右转。这种方式，和手扶拖拉机的原理是很类似的。

当然了，在平路上的时候，的确是这样操作的，在某些特殊路段，可能就会反过来了。比如说在下坡的时候，把左侧的离合器断开了，左侧失去了发动机的牵制，可能会跑的更快。这个时候，想要向左侧转弯，就应该断开右侧的离合器。

书到用时方恨少。如果秦宝山熟悉手扶拖拉机的结构的话，直接把手扶拖拉机那一套移植过来就是完美的坦克的动力系统了，现在也只能交给手下的人去做了。

秦宝山只是具体说思路。他把自己这一套系统一边说一边画了出来。与此同时，前面的驾驶员的操作呼之欲出了。和t34坦克一样，用的都是三板三杆的布局，这可是得到斯大林大奖的经典布局。

三个板都在脚下，和汽车一样，分别是脚下踩的离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。三个杆，分别是变速杆和左右两边的侧离合器的操作杆。

这样整个坦克的动力设计几乎就已经出来了。不需要匹配的多么精准，只要能够把它弄出

来，只要能开动起来，只要在开动的过程中不出大问题，那这就算是大功告成了。就和那些普通技术工人在自己家里造车，要求基本上就是一样的。

秦宝山说的这些，都是相当重要的，在场的人听得很仔细仔细。等到秦宝山说完整个系统之后，马三宝皱着眉头开口了“如果这样搞的话，那么驾驶员该如何操作变速箱呢变速箱的档位杆该怎么设计”

在这个时代，普通的汽车发动机在前面，把动力传递到后面的轮胎上去，驾驶员的身边就是变速箱。坦克的发动机在后面，通过传动轴，把动力传递到前面来，变速箱也在驾驶员的身边。所以驾驶员在操作换挡的时候，那根换挡的档杆，直接就是塞到变速箱里边去的。而现在秦宝山想要把变速箱放到后面去，这就出现一个问题了，怎么换挡

当听到这个不是问题的问题的时候，秦宝山突然明白了为什么这个时代的坦克动力传递路线都会那么复杂，难道就是因为变速杆的原因吗

“这东西根本就不是问题。”秦宝山随口说道“我们可以用换挡拉杆。可以用一根杆，通过这根杆的转动和前后移动，来实现换挡的目的。也可以用两根变速杆，分别模拟两种操作。”

换挡杆的操作，要么是左右动，要么是前后动，在拉杆上，只要能传递了这两个动作，那就足够了。

也就是在这

个时代，才有这个问题。到了后世，所有的车辆变速箱距离驾驶员都很远。有的是通过拉线换挡的，大部分的轿车都是这种方式。货运车辆那个变速箱比较大，所以用的都是换挡拉杆。

秦宝山简单的介绍了一下，在场的人眼睛都亮了起来，尤其是那些从美国回来的技术人员更是非常的惊叹。秦厂长实在是太厉害了，简简单单就把这个问题给解决了。现在他们在看着那张潦草的设计图，却突然发现，这张图纸其实可以放大成为中型坦克，甚至是重型坦克，秦宝山现在的设计，简直就是具有跨时代意义的，可以说是一次坦克设计的革命。

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